“帮别人接回员工，也是帮自己复工”

图说：江南造船和上海建工返沪员工包车在服务区偶遇 采访对象供图（下同）

3月4日，来自江南造船（集团）有限责任公司和上海建工集团股份有限公司的数百名工人，将乘坐14辆大巴，从安徽阜阳、无为、河南沈丘相继抵沪。驾驶员都来自强生控股旗下的久通商旅客运有限公司。2月24日至今，久通商旅客运有限公司派出64辆大巴，分7批赴安徽、河南、江西、山东、江苏，为两家企业接千余工人返岗复工，自己亦从新业务中增加了新的收入。

遭遇新问题

“帮别人接回员工，也是帮自己复工。”久通商旅总经理吕箐说，他们公司企事业单位和学校的日常通勤班车约占公司总业务量的85%，其他包车服务包括中小学社会实践、会展、旅游、扫墓、体育赛事、电影电视节等。春暖花开之际，本是各项业务预订繁忙时。但今年受疫情影响，包车订单急剧下降，公司遇到了前所未有的难题。

图说：驾驶员吃住全程在车上

“元宵节前最惨淡的一天，全公司1100辆大巴只有30多辆在营运。”吕菁补充说，2月10日后，随着上汽集团、国网电力、特斯拉、沃尔沃、米其林、巴斯夫、3M等老客户恢复通勤班车，公司逐渐“回血”，但学校班车和活动等其他订单还是一片空白，总业务量只有往年同期的七成。

开拓新领域

2月20日起，上海市道路运输管理局推出新规，在确保返沪员工身体健康的条件下，企业可采取省际包车方式，组织员工返沪。防疫关键时期，从上海发车“点到点”接回工人，对复工企业和承运企业双方，都是一道新考题。

“这是难得的好机会。既然政策允许，我们就要努力尝试。”吕菁觉得，这是企业开拓新业务领域为自己“止损”的良机。

长兴造船基地多个建造项目、浦东足球场新建和上海体育馆改造等重大工程都亟待复工，久通商旅与江南造船、上海建工迅速达成协议，于2月24日发出首批9辆大客车，从安徽接回143名造船工人。今晚将抵沪的，是江南造船第三批和上海建工第四批员工。核定载客数49到53座，为确保满载率不超过50%，单车最多载客23人，最少仅9人。

制定新标准

“点到点”省际包车要求严格：承运企业的信誉质量考核2A以上，运营单程不超过800公里；复工企业要备齐复工证明、包车合同与返沪人员名单，所有人必须持有当地卫健部门开的健康证明。

图说：返沪人员上车前鞋底都经过消毒

“点到点”名副其实——有些当天来回；路程较长的，则需隔天返沪，到达目的地后，接了人就往回赶。为确保安全，驾驶员不在其他城市住宿，只在服务区停留，吃住全程都在车上。车内备有洗漱用品、毛巾、毛毯和被子，还有牛奶、饼干、八宝粥、方便面和自热火锅米饭。

“这样的情况大家都从没碰到过，需要考虑得很细致，所以公司制定了新的标准。”吕菁解释，这些包车乘客必须和驾驶员隔开至少一排，他们彼此也要间隔着坐，且中途不能换座；每辆车配两名驾驶员和一名志愿者，对所有人员资料拍照复印留档；每次上客前下客后，都要对车厢全面消毒和通风。“紧抠细节，精准定位，既能加强防控效果，也便于今后防疫追溯。”

新民晚报首席记者 曹刚