特斯拉国产化之际 上赛道体验Model 3

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

大家知道，传统燃油车企经常会举办一些驾驶培训，例如BBA就有很多相关活动，让普通人有机会在正规赛道上体验一把驾驶的乐趣。不过在现在这个新能源时代，电动汽车有没有赛道驾驶培训呢？其实也是有的，特斯拉就创办了业内第一个纯电动车赛道驾驶举办的培训课程——特斯拉性能驾驶学院，培训课程针对汽车爱好者设置，目的在普及正确的电动汽车驾驶理念和驾驶技巧。

也许你对纯电动汽车上赛道会有些质疑，但是从理论上来讲，纯电动汽车在机械结构、物理特性等方面都有着燃油车不可比拟的优势，例如更快的加速、更合理的配重比等，因此在赛道中，孰优孰劣真的不好说。而在最新的特斯拉性能驾驶学院培训课程中，作者在赛道亲身感受了特斯拉Model 3的操控性能，车辆出色的表现让人印象深刻。

体验车辆为特斯拉Model 3 AWD版本，这款车型也是特斯拉旗下操控感较强的车型。

课程内容主要是车辆基本信息介绍以及赛道技术和规则的讲解。

特斯拉性能驾驶学院其实成立不久，但作为业内第一个纯电动车赛道驾驶举办的培训课程，专业性和影响力都是毋庸置疑的。

特斯拉将速度的秘密归纳为两点：驱动力、抓地力，Model 3的操控性能也是围绕这两点展开的。

Model 3 AWD在动力方面采用了前交流感应电机，后永磁同步电机 的方案，与行业普遍采用单一类型电机的思路有所不同。该方案利用了永磁同步电机的高效率，同时又结合交流感应电机擅长大负荷、长时间运转的优势，虽然在成本上有所增加，但是在性能上得到不错的提升。

官方给出的数据是，电机功率为前137kW，后202kW，电机峰值扭矩623Nm，零百加速3.4s。对比其他著名的燃油跑车来看，Model 3的推重比有着很大优势，达到了0.283:1，再对比燃油跑车高昂的售价，Model 3就非常“香”了。

特斯拉的电池 技术很强，我们大多都把它视为特斯拉的灵魂。不过很遗憾，在特斯拉专业人员眼里，电机才是特斯拉最厉害的杀手锏。电机控制系统作为电动汽车动力的“中枢神经”，特斯拉在行业里有着几乎不可撼动的技术优势，直观来说就是当脚踩上油门踏板时，动力是踩多少给多少，驾驶随心所欲。

特斯拉之所以对Model 3的操控非常自信，还有一点就在于车辆重心的中置。将质量非常大的动力电池平铺在车底，调整整车重 心高度集中于轮毂中心，并且前后双电机的配备替代了机舱中沉重的发动机 ，不需要将发动机中置挤占车内空间，就可以实现更为优化的整车重力平衡。

用一个哑铃就可以很好地解释50:50配重以及重心中置的好处。可以将哑铃视为车的模型，两端的配重就相当于汽车前后配重，如果哑铃配重向图示一样布置，那么转动哑铃（模拟汽车转向）就更费力且不容易控制，如果将配重向中间靠拢，那么转动起来就更加轻松，也更容易控制。

现场还拿来一款电机实物用作展示，用手转动齿轮感受其中的力度。

低重心能带来更高的操控极限以及更小的车身侧倾，重力的集中则更有利于操控。Model 3的配重类似于左图中陀螺的稳定结构，不仅重心更低而且其中在中心轴上。

课程中还讲解了一些赛道驾驶的技巧，例如坐姿对转向操作的影响。圆形哑铃片许多专业的车手在训练转向时常用的模拟道具，当胳膊伸直转动哑铃时，操作角度小且十分费力，这对于强调反应速度和精准性的赛道自然不适用，对于日常驾驶，同样也会阻碍操控进而影响安全。

官方宣称Model 3 Performance的赛道模式是由著名车手Randy亲自驾驶，再由工程师将车手真实感受转化成代码输入车辆，这也就是说在该模式下驾驶，可以融合特斯拉工程师、Randy 以及驾车人三方共同的技术和经验。

特斯拉还提到，未来Model 3会通过空中升级的方式，实现自动选择超车挡的功能，并且还可以将车辆动力提升5%，由于是通过官方OTA实现，因此不需要第三方改装硬件或刷ECU，不仅免费也不用担心失去保修的问题。同时工作人员还算了一笔改装升级的费用，对比下来Model 3更加划算。

本次的培训课程主要是针对媒体展开，但特斯拉工作人员提到未来会向消费者提供付费培训服务，不过费用相比市场上会低一些。

编辑点评：这次的特斯拉性能驾驶学院让我们充分体验了Model 3的操控性能，根据其他参与人员的反馈，的确改变了很多传统看法，对纯电动车型的操控理念有了更好的理解。对于特斯拉举办的培训我个人认为是十分有意义的，新能源车目前面对着很多不同看法，但大部分是由于不了解所造成的误解，只有亲身体验才能得出正确的结论。可喜的是特斯拉未来会向公众开放相关的培训课程，相信会有更多的朋友体验到电动汽车的乐趣。

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